2005年8月2日，法国航空358号航班惨遭事故，教训深刻。

法国航空358号班机失事：机组失误致乘客遇难 2005年8月2日，法国航空358号班机于多伦多降落时发生意外事故。机上309名乘客及机组人员在2.7公里长的24L跑道上着陆后，怀疑天气恶劣、侧风过强或航机被雷电击中未能煞停，飞机滑出跑道外坠入山谷，随后起火燃烧，造成多人死亡和受伤。 事故原因分析： 1.

机组人员在雷暴进近与着陆阶段：法国航空公司未规定在进近和着陆期间雷暴程序所要求的距离，加之自动驾驶、自动推力系统分离后飞行员飞行增加了对空速下降的反应力度，功率增加使飞机能量增加，导致飞机滑翔道上方偏离。 2.

地平面上方约300英尺处风骤变：地面风从逆风部件转移到10节点尾翼部件，使飞机地速显著提高并改变飞行路径。飞机越过跑道入口时速度高于正常过境高度。 3.

接近阈值与大雨环境：飞机进入强烈的大雨环境前方可见度严重降低，当接近阈值时飞行员做出着陆决策。 4.

接地复杂地形因素：飞机超过阈值超速而浮动，因强烈的雨和闪电使视线不良，在跑道湿滑区域落差达约3800英尺，超出跑道终点标准且沿跑道中心线延伸。 5.

推力反向器启动延迟与操作失误：地面塔台要求358号班机降落在全长仅2.7公里的跑道上，但飞机超过此距离仍以约80节速度超过终点，并进入峪谷着火。 6.

极端天气与飞行员操作为导致事故发生：在多伦多的莱斯特·皮尔逊国际机场，未明确标注跑道湿滑的距离。航空日常气象报告发出雷暴预警时未考虑24L跑道的着陆距离误差，机组没有计算该距离以避免错误。 7.

地底风骤变引发的额外风险：在地面风骤变为逆风部件转移到10节点尾翼部件后，飞机地速显著上升并改变飞行路径。 8.

过渡阶段与燃油效率影响：当接近阈值时，机组成员因决定着陆而感到压力过大，且接地较长，同时雨和闪电导致视线不良。