民国科技史之中国近代工程技术

中国近代工程技术
　　（一）中国工程师学会的建立及活动
　　自洋务运动以来，中国近代工业获得了某种程度的发展。辛亥革命的成功，使中国工程界的一些人士更抱定了 科学救国 、奋发图强的决心，他们酝酿着建立起全国统一的工程师学术团体，以便促进中国近代的各项工程学术。１９１２年，詹天佑在广州组成 广东中华工程师会 ；颜德庆、吴健等在上海成立中华工学会 ；徐文炯等在上海成立了 路工同人共济会.经过三个组织联络协商决定于１９１３年８月，在汉口联合组织一个全国性的组织，名叫 中华工程师会 ，推举当时极有名望的詹天佑为第一任会长。工程师学会的宗旨是 在规定营造制度；在发展工程事业；在力阐工程学术.①当时仅有会员１４６人。
　　１９１８年３月，一批在美国学习工程的留学生、实习生，感到有必要将工程技术人员组成团体以利于发展中国近代工业技术。于是协商组成 中国工程学会 ，选举陈体诚为会长，当时会员只有８４人。这个学会在美国共召开过５次年会。参加这个学会的都是一批有才华、充满活力、掌握近代科技知识的青年，因此工程学会的会务很活跃，几年的时间会员就超过１０００人。由于多数会员陆续回国，后来年会就改在国内召开。
　　１９３１年８月， 中华工程师学会 与 中国工程学会 协商决定合并，在南京举行的联合年会上宣布成立 中国工程师学会.选举北大教授韦以黻为会长。学会的宗旨是 联络工程界同志，协力发展中国工程事业，并研究促进各项工程学术 ①。总会设在南京。学会成立之初，即有会员２１６９人，是当时规模最大的学会。在以后的十几年里，学会为中国近代工程技术的发展，为团结中国广大的工程技术人员做了大量的卓有成效的工作。到１９４９年，学会已有会员１６０００余人，成为中国近代历史最长、会员人数最多、规模最大的科技社团。
　　学会的会员分为会员、仲会员、初级会员（工科大学生）、团体会员和名誉会员。团体会员后来发展至百余个，主要是各有关工程技术单位和大学中的工科院系。至１９４７年，共有分会５２个，分设于上海、广州、北京、美国，天津、杭州、青岛、南京、太原、武汉等地。
　　学会的主要活动是年会。年会上除去宣读论文外，常讨论中国重大建设问题，如１９２６年讨论工程教育问题，１９２８年讨论城市问题，１９３６年讨论发展工业问题，１９４０年讨论专利的设置问题，１９４１年讨论工业标准化，１９４２年讨论西北的建设问题，１９４３年讨论西南建设问题，１９４５年讨论战时交通问题等等。
　　为了解决某一具体问题，学会还专设各种专题委员会。这类委员会往往集中了学会推荐的专家，工作效率也比较高。计有工程名词委员会，材料委员会，建筑条例委员会，工程教育委员会，工程技术奖励委员会，国际技术合作委员会，工程史料编纂委员会，常期论文委员会，奖金审查委员会，职业介绍委员会，工程研究委员会，总理（孙中山）实业计划实施委员会，工程规范编纂委员会，编辑全国建设报告书委员会，工程教科书委员会，大学工科课程标准起草委员会，建筑工程材料试验所委员会，建筑总会会所委员会，材料试验设备委员会，战时工作计划审查委员会，军事工程团，四川考察团，广西考察团，康西旅行团，工程标准协进会等。
　　①　　 张鸿来：《婚礼杂说》，北京文化学社 1928 年版，第 14-15页。
　　①　　 《中国工程师学会 19 年度会务总报告》，中国工程师学会编，1931年。
　　学会还参与了一些其他工作，如１９３５年，上海的材料试验所即由学会负责工作，为各厂商做材料试验。学会参与了对各类工程名词的审订，对工程标准的制定与推行，还参与了一些地区工业、工程的综合考察与研究等。
　　学会为了鼓励工程技术人员的发明创造，曾设立工程荣誉金牌。１９３５年赠予侯德榜，奖励他对制碱工程的巨大贡献以及他的《纯碱制造》一书。１９３６年赠给凌鸿勋，奖励他领导并成功地建成陇海及奥汉路艰险路段工程。１９４１年授予茅以升，奖励他建成著名的钱塘江大桥。１９４２年赠予孙越琦，奖励他开发了西北油田。１９４３年授予支秉渊，奖励他在国内研制柴油机获得成功。
　　１９４４年赠予曾养甫，奖励他领导修建了成都机场。１９４５年赠予龚继成，奖励他负责建成中印公路及油管。１９４６年赠予李承干，奖励他对兵器工业的贡献。１９４７年赠予朱光彩，奖励他负责黄河花园口堵口工程的成功。
　　学会还设有奖学金，计有天佑奖学金，子博公路奖学金，仪址土木水利奖学金，朱母奖学金，石渠奖学金，涌芬工程奖学金以及几所大学内的工程奖学金。这些奖学金的目的是奖励青年工程师及工科大学生钻研工程科学。
　　学会的会刊后来定名为《工程》杂志，共出百余期，发行量较大。杂志的内容限于报导国内外的工程建设消息，刊登各专门学会的会志和论文提要以及刊登一般工程论文。这些论文多是针对中国技术问题提出的学术见解，代表了中国近代工程技术的水准。《工程》的主编依次为吴承洛、沈怡、罗英等人。另外还出版了《特刊》、《工程师节特刊》、《会务特刊》。
　　学会还出版了一批书籍，如詹天佑编写的《美华工学字汇》、《京张铁路纪略》，以及《机车丛书》等。后来还出版过各种名词草案，各种建筑材料实验报告，各地区考察报告等等。
　　（二）中国近代冶金工程
　　１９世纪中叶，西方近代钢铁工程发生了革命性的变化。１８３２年尼尔松（Ｎｅｉｌｓｏｎ）用热风炼铁，大大强化了炼铁生产。炼铁炉的炉身加高，炉型也得到改进。结果１９世纪末高炉日产量比１９世纪初提高了几十倍。
　　１８５６年，美国贝塞麦（Ｂｅｓｓｅｍｅｒ）和美国凯莱（Ｋｅｌｌｙ）分别发明转炉炼钢。１８６５年，德国西门子（Ｓｉｅｍｅｎｓ）创造了平炉炼钢，可以用生铁和矿石炼钢。后来用生铁和废钢在平炉炼钢也得到成功。本世纪初，平炉钢产量超过转炉。１８８０年，西门子发现利用电弧可以冶炼金属，到本世纪初电弧炉被广泛用来炼制各种合金钢，上述工程技术的发展使钢铁工业迅速发展，从根本上改变了古代冶金技术的面貌。
　　１８８６年，也就是贝塞麦发明转炉３０年后，贵州青溪铁厂从英国引进１００吨高炉两座，１吨贝塞麦转炉两座，轨板机一架，轨条机３架。１８９０年兴建汉阳铁厂，引进１００吨高炉两座，８吨转炉两座，１０吨平炉１座以及轧钢轨机和中、小型轧机等。工厂所有技术人员都是西方人。由于没有合格的焦炭，这些当时并不落后的设备不能正常进行。直到１９０８年成立汉冶萍煤铁厂矿公司，生产才趋正常。该公司是中国近代第一座钢铁联合企业，生产达到国际水平。
　　１９１１年辛亥革命推翻了清王朝，接着爆发了第一次世界大战，致使钢价猛涨１０多倍，这些都为我国冶金工业的发展提供了机会。另一方面中国工程技术人员和钢铁工人队伍的成长，也为中国近代冶金技术的发展奠定了基础。
　　１９１７年，上海兴和机器厂（今上海第三钢铁厂）引进４０吨平炉两座，年产钢３万吨。
　　１９３３年，上海大鑫钢厂建１吨电炉两座，这是我国首批炼钢电炉，距电炉的发明也晚了约３０年。
　　近代的高炉朝大型化方向发展，我国亦如是。１９１５年，本溪湖煤铁公司建成１４０吨高炉两座。１９１８年，鞍山制铁所建４００吨、５００吨高炉各一座，是民国时期我国最大的高炉。１９３４年，生产生铁３４万吨。
　　抗日战争时期，汉阳铁厂、大治铁厂、大河沟铁厂、上海各钢铁厂迁往四川，在渡口建立钢铁厂，有１００吨高炉、３吨转炉、３吨电炉、轧钢轧机、钢板轨机等设备。又兴建资渝钢铁厂、威远钢铁厂、电化冶炼厂、资蜀钢铁厂、二四厂、渝鑫钢铁厂、中国兴业公司、中国制钢公司、云南钢铁厂等。
　　共有平炉５座，电炉１５座，侧吹转炉１５座，以及高炉及轧钢机等设备。在治金技术方面，中国的工程技术人员已能独立研制用钨矿代替进口钨铁，炼制枪筒钨钢，炼制成功７５毫米炮筒钢、汽车弹簧钢、不锈钢等特殊钢，研制成功冷铸轧辊、低温氧化生铁去铁去磷法、局部冷硬轧辊铸造法等等。
　　在有色金属冶炼方面，已经掌握了转炉、反射炉与电解法精炼粗铜；掌握了锡的洗选、冶炼、化验等生产手段，掌握用挥发烘抄冶炼锑，掌握了机器采金和近代炼金的方法等等。
　　中国近代钢铁工业集中在东北。本世纪初日本帝国主义即垂涎东北的煤铁等资源。１９０５年，日本大财阀大包喜八郎即非法侵占安（今安东）奉（今沈阳）沿线本溪湖一带的某一铁矿，后来发展成 商办本溪湖煤铁有限公司.１９０９年，南满洲铁道株式会社开始在鞍山非法探矿，以后则发展采矿、制铁、制钢事业，使鞍山成为东北钢铁工业中心。１９３２年昭和制钢所垄断了鞍山的钢铁工业。１９３５年扩建第一炼钢厂，设１００吨平炉４座，１５０吨平炉２座。
　　同时建第二选矿厂、第一轧钢厂、大型轧钢厂、薄板厂和４号高炉。又兴建中型轧钢厂、无缝钢管厂、铸管厂、钢管厂、钢丝绳厂、镀锌厂、耐火材料厂、机械厂、中板厂等，形成了一座大型的钢铁基地。据１９４３年统计， 全国生铁产量为１８０。１万吨，而东北地区为１７０。２万吨 ， 全国钢产量为９２。２万吨，其中东北钢产量为８６。９万吨 ①。
　　抗战胜利后，钢铁工业反而每况愈下，各钢铁厂倒闭竟达８０％。到１９４９年，全国钢产量仅１５万吨。
　　①　　 胡朴安：《中华全国风俗志》下编，河北人民出版社 1986 年标点本，第 373页；顾颉刚、刘万章：《苏粤的婚丧》，国立中山大学语言历史学研究所1928年版，第 56-57页。
　　（三）中国近代电力工程
　　１８８２年，当英国首座发电厂投入运行时，英国商人同年创办了上海电光公司，并在上海外滩首次采用弧光灯照明。１９０７年，我国首台汽轮发电机组投入运行，１９１３年，远东第一大发电厂——上海杨树浦电厂建成发电。１９１２年，我国第一座水电站——云南石龙坝水电站竣工发电。到１９３６年，全国发电设备总容量（包括企业自备电厂容量）达到１２８。５万千瓦，年发电量３８亿度，占世界第１４位。从民国元年起的２５年间，电力工业平均年增长率达到１６。４％。象征２０世纪文明的电力工业，曾一度在中国的大地上迅猛发展。
　　民国以来我国电机工业也不断得到发展。１９１６年，华北电器厂由杨济川负责技术，开始制造直流发电机和电动机，１９１８年开始制造交流电动机，１９２２年已能生产８千瓦直流发电机，１９２６年制造了一台１５０千瓦交流三相发电机。在民用电器方面，１９１４年杨济川试制成功一台电扇，以后不断改进。到１９２５年，华生厂生产的电扇已经可以和美国通用电气公司在上海造的Ｇ？Ｅ牌电扇相抗衡，并能远销东南亚。１９３３年，该厂聘请交通大学钟北琳教授为顾问工程师，聘请杜光祖教授为厂长，技术上又有进步，１９３６年制造了５００千伏安，２３００伏的交流三相电机。这是抗战前国内最大的电机。３０年代华成电器厂根据各地电压设计制造各种交流电机，产品优于进口货，声誉颇佳。
　　１９２７年纪洪延试制出中国第一台３千瓦的上击式水轮机，安装在福建夏道水电站。
　　抗日战争开始后，各电机厂西迁，我国西南地区电机工业相应发展起来。
　　１９３１年以后，日本为了掠夺东北的资源，大力开发东北的水电及火电站。到１９４５年东北的发电容量比１９３０年增加了８倍。建成了小丰水电站（６３万千瓦）和丰满水电站（２８万千瓦）。台湾省到１９４５年开发水电站３５座，装机容量１０万千瓦，火电站８座，装机容量５０００千瓦。
　　１９４５年，全国发电装备容量为２９４万千瓦，东北地区为１８０万千瓦，关内仅有７１万千瓦，台湾省４３万千瓦。到１９４９年，经历了解放战争之后，全国装机容量下降到１８５万千瓦（台湾省除外）。我国的发电量已退居世界第２３位。
　　抗战时期我国的电机工程技术仍在不断进步。１９４４年，中央机器厂为四川沪县电厂安装了一台２０００千瓦汽轮机组（瑞士产）。根据Ｂ？Ｂ？Ｃ公司提供的设计，中央机器厂的王守泰主持制造了２０００千瓦发电机，并将三相电压由２３００伏提高到６９００伏。１９４２年，中央机器厂根据瑞士机车厂的设计图纸，由江厚渊　　主持制造成功２５０马力ＶＧ２５煤气机，可以与三相交流发电机联用。
　　１９４０年，颜耀秋主持上海机器厂（重庆），试制了３００马力卧轴混流式水轮机，装在青海西宁电站。１９４２年，吴振寰制成１０００马力卧轴混流式双轮水轮机，由民生机器厂制造，装在四川长寿县下峒水电站。１９４３年，王守泰主持设计并制造了１５０马力混流式水轮机，他还完成了１５０、３００、６００千瓦水轮机发电机组的定型设计。１９４４年，民生厂又制造了一台由吴震寰设计的２０００千瓦水轮机，同时中央器材厂改制成一台１９４０千瓦、　６９００伏的发电机，二机联用，安装在四川下清渊水电站。
　　抗战胜利后，较为突出的有１９４８年中央机器公司昆明机器厂制成３８０伏、５０周、５００马力８级滑环式交流感应电动机，这是当时国内制造的最大的电动机。资源委员会还计划从美国引进１万千瓦汽机组、水轮发电机组、电动机等。
　　（四）中国近代航空工程
　　辛亥革命前后，已有留学生在国外学习航空工程并从事飞机的研制工作。较为突出的如１９０９年冯如在美国设计制造飞机，并由他亲自驾机试飞成功；１９１０年，谭根在美国研制出一种性能先进的水上飞机。１９１０年，清政府令留日归来的刘佐成、李宝■在北京南苑建厂制造飞机，１９１１年６月制成第２号飞机，可惜试飞时坠毁。是年，冯如携自制的双翼飞机从美国回到广州，翌年因飞机失事牺牲。１９１４年南苑飞机修理厂由外国技师主持曾制成一架飞机。同年潘世忠设计制造功率为８０马力的飞机一架。１９１８年，北洋政府海军部在福建马尾设立海军飞机工程处及海军飞潜学校。曾选派飞行学校学生多人前往美、英学习飞机制造，发展利用国产材料研制飞机。１９１９年，由巴玉藻、王助、王考丰、曾贻经等人主持设计制造出国产甲型一号双桴双翼１００马力水上飞机，试飞效果较好，曾轰动一时，以后的十年里，又先后制造水上飞机１５架①。
　　１９２３年，广州航空修理工厂造成金尼式双翼教练机，飞机命名 乐士文第一号 ，乐士文即宋庆龄求学的英文名字Ｒｏｓａ－ｍｏｎｄｅ。孙中山和宋庆龄在飞机前留影纪念。孙中山还亲笔题了 航空救国 ４个字。这一口号在许多年里曾鼓舞过我国航空工程技术人员的奋斗精神。
　　１９３４年，航空委员会所属南京第一飞机修理厂制成 爪哇 号双翼侦察机。该机由田培业、朱家仁、乔刚等人根据Ｄｏｕｇｌａｓ标准设计。采用５２５马力Ｈｏｒｎｅｒ式发动机，最高时速２７７。８公里，最大飞行高度５１８１。６米，这是当时中国制造的最大的、性能最先进的飞机①。是年，在杭州建立了中央杭州飞机制造厂。翌年，又建立了韶关飞机制造厂和南京飞机制造厂。这是我国首批建立的有生产能力的飞机制造厂。到抗战前，杭州飞机制造厂按美国图纸生产诺斯若波（Ｎｏｒｔｈｒｏｐ）式全金属轻轰炸机２５架，其中发动机、螺旋桨、起落架、仪表、标准件均由美方供应。南昌飞机制造厂生产了中国最早的萨伏亚５- ８１式双发动机轰炸机６架。
　　３０年代里，因为没有飞机发动机制造厂，所有飞机发动机全系进口，就连铝蒙皮、起落架、仪表也不能制造。一些工厂曾试制飞机发动机也未获成功。１９３４年，北洋大学机械工程系教授邓日谟受军政部委托仿制沃尔福（ＦｏｅｋＷｕｌｆ）飞机发动机，他用仿制零件逐一替换原发动机零件的办法试验，取得了完全成功。不久抗战爆发，这一工作也中断了。
　　抗日战争时期，南昌飞机制造厂迁到南川，杭州飞机制造厂迁到云南垒允，韶关飞机制造厂迁到昆明。经过拆迁，各厂损失很大，工作一时难以恢复。１９４３年大定飞机发动机厂开始装配瑞特塞克隆Ｇ－１０５Ｂ式９００马力气冷式飞机发动机，该机为星型９气缸，可装在ＤＣ－３型飞机和一般战斗机上。１９４４年９月首次装配成二台飞机发动机，经过１００小时耐久试验，证明发动机合格。此后生产了３０台Ｇ－１０５Ｂ。同年，林同骅、顾光复在南川航空委员会第二飞机制造厂主持设计并制造成功中运- １式运输机，该机可乘坐８人。
　　日本占领下的东北每年可以生产战斗机１０架、高级教练机２００架及７５０马力发动机２００台，形成了有一定生产能力的航空工业。
　　①　　 《福州地方志》，福州市政协文史资料工作组。
　　①　　 胡朴安：《中华全国风俗志》下编，河北人民出版社 1986 年标点本，第 291-292页。
　　中国近代航空工程研究发端于２０年代，世界著名的空气动力学家冯？卡门曾建议在清华大学开设航空工程。１９２９年冯？卡门第一次来中国访问，他推荐了许多著名的空气动力学家来清华任教。１９３４年秋，清华大学决定自行设计５英尺风洞。１９３６年４月，清华校庆日前将风洞安装完毕，风速可达８０英里／小时，能自动测出飞机模型所受阻力、升力和俯仰力矩。这是中国第一个风洞。后来又在南昌建造直径１５英尺大风洞，由张捷迁负责监造，美国华敦德教授主持风洞的设计及全盘计划。冯？卡门教授回忆说： 至１９３７年夏，当我抵达时，这座建于南昌之风洞已接近完成阶段，主要的水泥薄壳结构已经完成，马达及螺旋桨已订购，且平衡装备已制造，此乃世界上最大风洞之一。 ①１９３８年，日机轰炸击中风洞。
　　１９３７年，清华大学成立中国第一个航空工程研究机构——南昌航空研究所，顾毓琇任所长。１９３８年迁成都，后又迁昆明，由庄前鼎任所长。１９４０年在昆明建成５英尺风洞，开展了研究工作。在基础理论方面，着重于机翼剖面及机翼特性研究；在结合型号方面，开展了诸如飞机副油箱阻力、飞机阻力、Ｅ－１６飞机模型实验等实验研究工作。
　　清华大学机械系航空组在抗战前已研究制造了中国第一架滑翔机。１９４２年中国滑翔机总会成立。是年９月两架滑翔机 清华 号、 昆明 号由清华航空研究所制成，由汽车拖曳试飞成功。清华航空研究所还研究了直升飞机的设计，并着手研制一些重要部件。
　　１９３９年，航空委员会在成都成立航空研究所，黄光锐任所长，下设飞机设计组、空气动力组和航空器材组。１９４１年，飞机设计组依据ＰＴ－１７设计 研教一 式飞机；１９４２年 研教一 研制成功，曾多次试飞。１９４３年以ＡＴ－６为原准机的 研教二 研制试飞成功。１９４３年以苏－５６轻轰炸机为原准机的 教研三 研制试飞成功。
　　１９４５年，各研究单位内迁，由于当时航空工业局的基本作法是向美国购买，以致各研究机构工作处于瘫痪。
　　①　　 《中国空气动力学发展史》编写筹备组：《冯？卡门中国之行》，《编务通讯》，1982.10.
　　（五）中国近代车辆及造船工程
　　洋务运动中我国已经有能力仿制国外蒸汽船舰及火车。例如１８８８年，留学归国的杨廉臣等监造中国第一艘巡洋舰 开济 号，该舰排水量２２００吨，蒸汽机功率２４００马力。１８８０年，天津机器局试制一艘形如橄榄的潜水艇，入水半浮水面，可从水下发射鱼雷。１８８１年，胥各庄修车厂制造出中国第一台蒸汽机车 中国火箭 号，牵引力１００吨。１９０８年陈沛霖等仿制成功单缸卧式８马力煤气机。
　　辛亥革命后，西方列强由于一次世界大战无暇东顾，外国机械向中国输入锐减。这种情况使中国民营机器厂不断增加，生产规模逐渐扩大。北洋政府和南京国民政府先后接收了江南制造局、福州船政局，以及一些铁路机车车辆修造厂。至此，中国的机械工业已积累一定经验，工艺水平有所提高，产品普遍实现了商品化。
　　船用蒸汽机的制造，经过近半个世纪的发展，工艺水平已经达到一定水准。１９１８年，江南造船所按美国提供的设计，为万吨级运输舰制造了４台３０００马力的大型蒸汽机。后来又制成３３００马力每分钟３００转的高速蒸汽机及配套锅炉。一般民营厂可以造４- １６０马力单缸或双缸蒸汽机，以及４００马力蒸汽机的配套锅炉。
　　１９１３年，广州协同和机器厂仿制成中国首台烧球式４０马力柴油机。１９１７年，江南造船所从美国购买 高伦 汽油机专利权，决定成批制造５- ５００马力柴油机，后来，由于竞争失利而停造。次年上海鸿昌机器造船厂仿制１２马力柴油机一台及６０马力双缸柴油机两台。到２０年代初能够仿制小型内燃机的厂家已较多。１９２５年工程师支秉渊等人创办新中工程公司，专门制造内燃机，４年后他们仿制成中国首台３６马力双缸狄塞尔柴油机。１９３４年该公司的陈世仁设计制造了４缸、１００马力狄塞尔柴油机，转速５００转／分钟。其他民营机器厂也能仿制１００马力以下的狄塞尔机，２００马力以下的煤气机。由于缺少相应的试验研究，国产内燃机的精度和效率一般不如进口货。少数附件要依赖进口。到３０年代中期国产汽油机也诞生了。
　　民国以来船舶制造技术也已有一定发展。１９１８年，美国政府向江南造船所订造４艘万吨级运输舰。１９２０年国产第一艘万吨级轮船在高昌庙下水。船型为全遮蔽甲板型蒸汽机货轮，船长４４３英尺，型宽５５英尺，型深３７英尺111 英寸，满载排水量14550 吨，载重10200 吨，主机功率3000马力，
　　2 满载航速１１节。经验收各项指标都达到要求，其中船速还超过合同指标。１９２２年另外３艘运输舰也相继造成。１９２１年这个造船所还制成 大来喜 号钢制浅水轮，功率３３００马力，排水量８４０吨，吃水８英尺，航速每小时１４。５海里，过险滩性能好，其技术水平在当时中外船厂之上。但是当时中国技术人员没有独立设计的能力，原材料也依赖进口。１９２７年江南造船所才由叶在馥工程师主持技术工作。１９３４年，为中国海军制造了一艘双螺旋桨柴油机护航舰，排水量为１７３１吨，表明中国的造船技术已达到较高的水准。
　　①　　 《武阳镇志》，1983年铅印本。
　　３０年代铁路机车车辆的生产已具备一定能力，据统计①，自制的蒸汽机车已占总数的６％，客车占５９％，货车占６２％。所造机车的型号是蒙古式２-６- ０混合机车、２- ６- ２调车机车、天皇式２- ８- ２货车机车、太平洋式机车。到１９３７年，唐山机厂共制造机车６２辆，青岛四方机厂制成机车１１辆，吴淞机厂制成９辆。但是制车所用一切原材料和主要零部件均系进口，如锅炉门、逆转器、车轴、车轮、注油器、预热器、仪表、车钩、缓冲器等。
　　１９２５年上海二南汽车股份有限公司购用铁道汽油机车２辆，上川交通股份有限公司也在上海使用黑油机车、油电机车等。他们是中国最早使用小型内燃机车的公司。
　　本世纪初，匈牙利人首先输入上海两辆汽车在租界行驶。１９２８年，福特汽车公司与中国实业家在上海浦东创办上海公司，装配汽车。１９２９年，沈阳民生工厂测绘一台万国牌货运汽车，并对一些零件重新设计。１９３１年５月他们制成中国第一辆民生牌载货汽车。该车载重１。８吨，自重２吨，发动机为６缸汽油机、功率６５马力，轴距１４２英寸，最高时速６４公里，除发动机、曲轴、电器装置及轮胎等少数部件委托国外生产外，整车结构是根据中国的具体情况设计制造的。是年９月，这辆车运抵上海，参加了汽车大游行，受到舆论赞扬。１９３５年夏，清华大学机械工程系在毛韶青（民生厂技师）主持下也组装成一辆２吨载货汽车。１９３３年，山西省汽车修理厂生产了３辆载货汽车。经长途行车试验，证明性能良好。后来经改进又生产２辆。汽车发动机为４缸、载重１。５- ２吨，时速３０公里。同年，中央工业实验所试制一辆小型三轮车。
　　新中工程公司在支秉渊主持下试制成功柴油发动机的汽车。１９３５年，由陆景云负责仿制ｐｅｒｋｉｎｇ牌３５马力狄塞尔高速４缸柴油机，转速每分钟２２００转。１９３７年春试制成功。至当年８月，该厂利用进口部件组装了１００辆Ｂｅｎｚ牌２。５吨ＱＭ５９型载货柴油汽车。
　　１９３６年宋子文等在南京筹建中国汽车制造公司，１２月该公司正式成立，由曾养甫任总经理，由中国农民银行投资，与德国Ｂｅｎｚ汽车厂协议，头两年在中国组装Ｂｅｎｚ牌２。５吨汽车２０００辆。同时由该厂提供图纸、设备和技术，使中国汽车公司逐步自制零部件。１９３７年，中国汽车公司在上海南市半淞园建装配厂，开工生产。同时从德国进口设备，在湖南株州筹备总厂。吴新炳任总厂厂长兼沪厂主任。计划在桂林筹建分厂。当株州总厂建起电厂、金工车间和铸工车间时，抗战爆发，全部工程被迫中止。是年，铁道部也计划在株州建铁路总机厂，由程孝刚、茅以升负责，拟建机车、机器、炉管、车辆、动力、铸工六个厂，还由美国购来８００台设备和钢制屋架，１９３８年遭日机轰炸，工厂被迫停办。
　　抗战期间，新中工程公司迁至湖南，支秉渊再次筹划试制汽车发动机。
　　１９３８年，公司决定建立发动机批量生产线，经多方努力，终于在次年于祁阳仿制成功德国Ｍ？Ａ？Ｎ牌柴油汽车发动机。后来由于德国附件断绝，又将柴油机改型为４５马力煤汽机，于１９４０年小批量生产。１９４２年支秉渊用这种煤汽机装配的汽车开到重庆。为了表彰他在制造内燃机方面的成就，中国工程师学会于１９４３年授予他金质奖章。
　　１９３９年，中国汽车制造公司南华铁工厂制造了Ｂｅｎｚ牌４缸柴油汽车发动机，功率约５５马力。用这种发动机装配了近２０００辆Ｂｅｎｚ５５马力载货汽车，卖给了军政部。１９４１年，中央机器厂龙陵汽车分厂组装了 资源 牌４吨载货汽车２辆。抗战中由于汽油匮乏，还研究改造了汽车发动机，使之能直接用植物油、天然气或煤气作燃料。１９４４年冬，重庆市公路局组织燃用桐油、木炭、酒精、天然气的汽车在重庆至贵阳的公路上作运货竞赛。战争时期日本在东北经营汽车厂，每年可组装汽车２万辆，修车１万辆。
　　抗战胜利后造船、机车、汽车的设计与制造技术基本处于停滞状态。