时间：2026-10-31访问：2来源：历史铺
气候变化可能导致了草原人口的流动性增加，在青铜器时代由于广泛引进金属制品，草原地区人们的技术水平得到了极大的提高，导致了熟练冶金团体的出现，他们乘坐轮式车辆走动。
欧亚大草原上最早的轮式车辆是重型货车，可追溯到2900年和归于位于第聂伯河下游的亚姆纳亚文化。
只是很晚，在第三个千年晚期和第二个千年早期在乌拉尔山脉的东部，与安多罗诺沃人的传播有关。
这种广泛而非常成功的中亚文化的人们擅长畜牧业，他们的工匠已经掌握了艺术青铜冶金。
这些金属工人能够操纵合金，这样，根据他们制造的武器和工具的具体功能，青铜的质量就会更硬或更硬。
后来，由于安多诺沃人的长途迁移，他们可能在绿洲经济的发展中发挥了重要作用，这一点来自来自遥远地区的游牧陶瓷的相似性。
对来自多个独立冶金源的矿石的更广泛的利用，以及对轮式车辆和青铜物品的使用的扩大，都是经济发展的迹象。
然而，伴随之而来的大量武器表明，不同社区之间的紧张关系日益加剧：在新石器时代革命之后的“第二种划时代文化”中，似乎“为了强制重新分配牧场和积累的财富，在某一阶段兴起”一种在武器生产中表现出来和进步的社会军事化。
此外，主要用于战争的战车，应该与用于运输人员和货物的四轮车和两轮车有所区别。
虽然基于已有的轮式车辆模型，但战车似乎是由安多罗诺沃文化中的农业牧民发展起来的。
战车轻而快速；他们有辐轮和后轴支撑着一个盒子，通常不超过两个战士可以站，跪，或坐。
最近的发现揭示了辛塔什塔彼得罗夫卡文化的完全成形的战车，这些可能可以追溯到公元前2026年。
这些战车在技术上和概念上都与在西方发现的战车非常相似亚洲，在高加索地区的勒沙申遗址，在东亚，在阴阳的商朝遗址。
然而，根据利托尔和克劳维尔的专家意见，辛塔什塔-彼得罗夫卡战车有一个仪表，特别是一个车轮中殿太窄，导致了一个非常不稳定的结构，不能有效地狩猎、比赛或战斗。
这种类型的马车的效率更明显，这显然是一种优越的手段运输、牧群控制和战争。
因此，利托尔和克劳维尔暗示，战车起源于近东，从四轮车到两轮车到轻型战车，被游牧民族主要作为陪同死者去埋葬的象征。
换句话说，战车在近东所享有的“威望价值”促使了它在大草原上的建设，而不是它的“工作”用途。
安多诺沃人毫无疑问的经济优势推动这种文化从欧亚大陆的乌拉尔穿过欧亚大草原到南西伯利亚，无论是乘马背还是战车，大量研究表明，战车是从西方进口到中国的，通过中亚，可能是在公元前13世纪左右。
虽然还没有明确的证据，但安多诺沃文化与中亚东部的接触，特别是它与中国西北（今天的新疆）的考古背景的相互作用，可能是合理的负责引景展车进入中国，它的西方起源只有少数人怀疑。
这些接触被考古证据证实，包括类似的青铜制品，如斧头，铲子形的凯尔特人，和其他工具。
最早发现的中国战车是在商朝的墓葬中发现的；与战车同葬的是他们的马和车夫，他们是祭祀的牺牲品。
这种交通工具被贵族用于展示、狩猎和战争。它由一根中央杆，每边有一匹马和一个盒子——通常是矩形或椭圆形；车轴的两端都有一个辐条的轮子，横向连接在中央杆的尾部。战车出现在中国就已经完全形成了。
在引进战车之前，中国似乎没有其他轮式的车辆，如由牛或马拉的马车或马车。后来，在周朝，战车是最丰富的墓葬的共同特征，也形成了周朝和外国军队的核心。
在公元前发生的第二个千年。这仍然是一个问题：我们看到欧亚大陆中部一些地区的人口减少，定居的农民和流动的牧民之间发生了更多的接触。
此外，以前从西向东发生的人口流动，似乎部分逆转了，因为我们也可以跟踪从东到西的流动，这可能是从萨亚诺阿尔泰地区辐射出来的更普遍的迁移现象的一部分。
