民国习俗史之交通

交通
　　交通作为 衣食住行 中的一个方面是习俗的重要组成部分。交通习俗在民国时期的重要变化主要体现在交通工具和与此有关的某些具体习俗上。
　　民国时期的交通工具主要有车、船和轿。其中车和船在下面将要专门介绍，这里仅谈谈轿。轿又称 肩舆.有人认为《史记？河渠书》所引《夏书》中（禹）陆行载车，水行载舟，泥行蹈毳，山行即桥 的 桥 就是 轿.说明轿最初出现在夏代。但轿的逐渐普及是在宋代之后。轿原分为官轿与民轿两种，至民国时期，官轿逐渐被汽车所取代，流行于世的主要是民轿。一般平民用轿主要是在举行婚礼或丧礼时，举行婚礼时抬新娘的轿称为 花轿 ，举行丧礼时出殡所用的轿称为 素轿.还有供上山游乐用的 藤轿.平时经常坐轿的有富商、地主、地方官及其家属，他们的轿一般是私有的。而一般平民临时用轿要向轿埠租用。当时各城镇都有各种不同类型的轿埠。
　　（一）车
　　１。概说
　　民国时期的车包括火车、电车、汽车、兽力车和人力车等。从１８７６年吴淞铁路运行起，至民国末全国已有铁路干线５８条，全长２３４４３。２１公里，连同各路附设专线共长２４９４５。５２公里。乘坐火车者虽空前增多，但主要还限于大城市人。民国时期许多城市都相继出现了电车。如上海从１９０８年出现第一条有轨电车起，到１９２６年已发展到２１条运营线路，人均年乘电车次数已达１００多次。汽车在大城市的发展速度也很快，如１９１１年上海工部局发给汽车执照２１７辆，至１９１９年已达到１３７８辆。据１９２６年９月２６日的《晨报》载： 北京一隅，现有汽车二千十余辆之多。去岁一年，竟增多一倍，除自用之汽车外，而汽车行专以外赁为生。 兽力车主要有牛车（大车）、马车（小车）和骡车（轿车）等。当时主要流行于农村和小城镇，在大城市中已逐渐被汽车和新式人力车所淘汰。如北京在１９１８- １９１９年， 新旧各车，合赁用、私用以计，殆不下七百万辆（原文有误——作者）。因此车价大跌，车夫日多。警察不得已，乃设法限制，以免供过于求。而近三年来，人力车厂未见增加，而汽车行又日见推广。唯其家自制造尚不过多耳。至于轿车、大车，既系旧式不适用，当然日形减少 ①。人力车分为老式人力车与新式人力车两种。老式人力车以独轮车为主，它便于在农村的田间小路推行，其种类较多，各地的名称也不一。新式人力车有东洋车、黄包车、自行车等，它们主要是在民国时期开始流行的。如上海在１９０７年 始有东洋车……人力车始皆铁轮，民国初有橡皮黄包车，而铁轮车遂淘汰净尽.１９２３年 始有脚踏黄包车，驾车者登脚踏车于前，而后系黄包车 ①。自行车的使用者以商人和学生为最多。一般而言，老式人力车主要流行于农村，而新式人力车主要流行于城市。
　　２。江南民国初从日本传入人力车，称为 东洋车 或 黄包车 ，这是一种用人力拉的两轮车。乘坐黄包车的有旅客、病人、急事赶路者、去戏院看戏者、去酒家赴宴者、走访亲友者、结婚迎亲者或送葬做道场者等。２０年代后在城市流行 包车 ，主人往往自己买车，专雇车夫。这种 包车 车篷讲究，出入夜市点两盏照明灯，以示炫耀；而且还有脚垫和绒毯，十分引人注目。
　　但市人乘车、多半雇车，即先招车议价，两厢情愿时才可坐车。杭州民国时期人力车最多时达到万辆，有２０多家车行。车夫大多是向车行老板租车使用，专穿蓝色号衣，不得酒后拉车，不能沿途争客。车夫中苏北人居多，他们沿街搭棚居住，生活很艰苦。②
　　①　　 胡朴安：《中华全国风俗志》下编，河北人民出版社 1986 年标点本，第 20 页。
　　①　　 《上海县志》，1936年铅印本。
　　②　　 刘克宗等：《江南风俗》，江苏人民出版社 1991 年版，第 169-170页。
　　３。宁夏宁夏人主要使用旧式轿车（又称骡车）或新式马车，也有用牛车的。行进时车声辘辘，蹄声得得，扬鞭呵叱，轮转尘飞，别具一种风格。自行车的用途也很广泛，商人、士兵及公教人员中有许多购用的。其他如骑马、骑骆驼、骑驴等在一般人民中常见。而徒步行走的则更为普遍，因用畜力脚价太贵，贫苦人民无力负担，且行程迂缓，反不如徒步轻便省时。抗战后因汽油困难，私人汽车极少，运载货物多用直径约丈余的巨轮大车，借以飞渡湖沼、河渠和到处纵横的沟洫。而利用骆驼运载货物的也很多，所以随时随地可见昂首突峰的驼群结队而行，破晓或黄昏时尤多，步伐轻缓，铃声攸扬，为塞外风光增色不少。①４。黑龙江呼伦贝尔呼伦贝尔人运输货物除了依靠驼、马、驴之外，还有一种 ■■车 ，又名 辘轳车 ，也称为 大毂轮车.轮不太圆，辕不求直，轴径如椽，轮高四尺余，以一牛曳之而行，首尾相连，一儿童可御十余辆。只是遇山路崎岖，为防其损折，须携带斧凿。此为普通运载工具。至于各旗有钱人的坐车则轮辕坚固，上覆木棚，蔽以芦席或内毡外布，也有绷以桦皮的，驾一马，与内地轿车略同。海、满两埠又有随便租用的马车，前后大小四轮，以胶皮或铁制成，驾以二马，可容三人，也很便捷。②５。河北高邑高邑境内无山川之险，地势平坦，道路四达，便于车辆行驶。特别是自平汉路经过以来，商贾云集，行旅熙攘，肩摩毂击，常络绎于途。所以境内各种车辆较多，据三十年代末统计，大车（即牛车）１０２００辆，田夫耕稼、商贩运输都用它，能乘人载物，所以置备者较多。轿车（又称细车）２５０辆，中等以上之家始置此车，以备自乘，遇乡邻婚嫁则借出。车行中所准备的轿车是专为旅客所雇用的。自行车１３００多辆，速度较快，又相对省钱，深受商人喜爱。但都是舶来品，其中以德国制造的最多，也有日本、英国等国制造的。①６。河北怀安怀安地处群山万壑之中，道路坎坷，人民穷困。１９２８年之后，地方政府多次修筑道路，改善经济，但收效不大。境内所用车辆主要有轿车、大车和牛车等。轿车较少，主要集中于县城和柴沟堡等地，一般往来于县城和柴沟堡之间，或者开往西湾车站，也有的轿车往返于红塘水沟和省会之间。大车是普通的骡马车，自耕农的家中一般都有大车，除了用于运输外，也用于收获庄稼。大车有两种类型，县城附近和西部、南部地区为华车，东部、北部地区多为四辋车。因为各地区的道路状况不同，所以大车的型制也各因需要呈现出差异。牛车的用途与大车基本相同，只是运行速度较慢。②
　　①　　 《宁夏纪要》，1947年铅印本。
　　②　　 《呼伦贝尔志略》，上海太平洋印刷公司 1923 年版。
　　①　　 《高邑县志》，1941年铅印本。
　　②　　 《怀安县志》，1934年铅印本。
　　７。山西沁县在民国之前，交通工具以牲畜为主，富商士绅出门坐轿，出远门则骑马骑驴。穷苦人来往多数徒步而行。商行的贸易运输主要靠骡、马、驴运和人担。
　　至民国初期，沁县故县镇一带出现了 铁甲 车。镇内商行雇佣村民加修商道（沁源——故县——屯留），大村镇逐渐有了木轮大车，但仍为土路。
　　短途运输主要依靠 担脚 ，长途贩运多靠外地 驼脚.境内小道多，大路少。１９２８年，白（白圭镇）晋（晋城）公路修通， 铁甲 车增多。城内出现了脚踏车。少数人骑牲口，坐大车，多数人仍是步行。１９２９年，二沁大道由乡人加宽铺垫。１９３１年，乡绅牛辉汉等人集股筹建沁县 永和.客栈，共筹银洋四千余块，买 客车 一辆，往返于沁县晋城。１９３５年，二沁、沁武大道又重铺路基。１９３６年重修北寺上 雾腾桥 、中陈 灰兰桥 和段柳令公桥.１９４０年，因战事需要而修通白晋铁路。沁县开始出现胶皮车，几个商县大镇如故县、郭村、册村的大道相继修通，但多数村镇无一条像样通道，交通仍不方便。１９４６年沁县解放后，群众刨城墙，修公路，白晋、二沁和沁武等主要交通干线全面加铺路面，乡人旅行较为方便。①８。河南获嘉境内农民使用的车多为马车，以一牲驾辕，前用二牲或三牲，为农民耕种收获所必需。无马车的往往用小车，单轮两把，用人力推行，因重心集中，推起来比较省力。轿车顶圆，多供婚丧喜庆、探视亲朋者乘坐。火车开通后，车站、城市开始出现橡胶轮车，两轮一辕，用人力推拉。还有自行车，前后两轮以钢丝制成，一人骑乘，只有青年学子及商界富人购用。②
　　①　　 路成文等：《山西风俗民情》，山西省地方志编纂委员会办公室 1987年版。
　　②　　 《获嘉县志》，1934年铅印本。
　　（二）船
　　１。概说
　　民国时期的船一般可分为轮船和非机动的旧式船两种。当时总的趋势是前者逐渐排挤后者，但各地的情况很不平衡。轮船在长江流域及沿海大城市发展较快，如长江上游的客轮在１９２１年还不到１０艘，但１９２２年即已增至２０多艘。又如从１９１２年至１９２１年，进出上海的轮船总吨数增加了３２。５％，船只数增加了２５。８％；而进出上海的旧式船总吨数减少了３８。８％，船只数减少了３４。５％。在大多数地区，水路的交通工具仍以旧式船为主。旧式船有帆船、划船、兽皮船、筏、排等。
　　因为水路航行的危险远比陆路大，所以当时盛行许多与船有关的习俗。
　　如海上渔民常赋予船以生命的意义，称船为 木龙 ，给船装上眼睛，祭祀船菩萨。在船菩萨身边还摆上顺风耳与千里眼两个木头人。有些船上还贴满了各种各样的吉语，如 开网大吉 、 舱舱满载 、 登舟上船送顺风 、 宝货上船干信利 等。在海上航行时注重礼让之风，如两船相遇时大船让小船，顺风船让逆风船，同是逆风船则橹前船让橹后船，航行的船让捕鱼的船。渔船出海时船员不得回头张望。逢七之日不出海，逢八之日不返航。平时忌讲 帆船 ，忌说 死 ，忌问何时能 到 ，忌穿草鞋上船。内河船的前檐常挂有红绿蓝等彩条，含有辟邪求吉之意。遇到船搁浅时要烧香纸，遇到土地庙时要点烛烧香，以求神灵保佑。对乘船人则要求不许在船头小便，违者罚放鞭炮以除晦气；吃饭时不许打翻饭碗，吃鱼时不许翻鱼，以避免翻船；用筷子时不许搁在碗上，以避免船只搁浅。
　　２。江南江南地区船类众多，素有 出门就遇河，抬脚得用船 的说法。从船的功用看，江南地区的船主要有生产用船、生活用船、娱乐用船、礼仪和宗教用船。有的一船多用。生产用船主要有渔牧船，如打渔船、专载鸬鹳（即鸬鹚）捕鱼的 木鸭船 和放黄鸭的 黄鸭船 ；以丝网、鱼钓为主的 脚划船 或丝网船 ；以乞食为主的 敲梆船 ；专为收租用的 账船 、 关快船 以及各类货船、航船等。生活用船主要是载客船，以提供水上交通为主，如班船、信班船、梭船。游乐船是江南种类繁多、最具特色的一类船，以边行边游，边玩边吃边听戏的水乡特有行载风情著称。如游船、灯船、龙船、沙飞船、明瓦船、戏班船、杂耍船等。在江南，船与礼仪、信仰关系密切。办婚事有迎亲船、办丧事有上坟船、拜菩萨信上帝有香船和神父船，真是无处不有船。①３。西藏青藏高原河流众多，地形复杂，河床中沉积巨石，河水湍急。为了适应这种特殊的自然环境，西藏人很早就发明了牛皮船。牛皮船用坚韧的木料做支架，外部套上由数只牛皮缝制成的皮子。牛皮船按大小不同可坐数人至十余人不等，船夫一人既划船又掌舵。牛皮船不怕河石撞击，不论河道深浅都可划行。因其轻便，所以如果船至江边，船夫一人可将船负于肩上，然后随人赶路。牛皮船不仅可载运渡客，而且还可用于运输货物和捕鱼。②
　　①　　 刘克宗等：《江南风俗》，江苏人民出版社 1991 年版，第 156页。
　　②　　 《西藏风土志》，西藏人民出版社 1982 年版。
　　４。黑龙江呼伦贝尔呼伦贝尔境内的船主要有两种类型，即■■和札哈。■■是一种独木船，船长两丈有余，船宽约一尺多，船头和船尾皆呈尖状，一般可载五至六人，航速很快。有时可将两三只■■连在一起，以便装载车马渡河。札哈的型制与■■相似，只是船体较小，仅能运载二至三人，十分轻便。鄂伦春人还使用桦皮制作札哈，航行起来更为轻便。①５。吉林宁古塔宁古塔的船只可分为威弧和五板船两种。威弧最为常见，天暖时作为船只航行，天冷时则作为马槽喂马。威弧是一种独木船，船的两头皆呈尖状，一般可运载三至四人。五板船用五块板制作而成，共有三舱，可运载十余人。
　　其桨长数尺，中间呈圆形而两头似柳叶，船夫划桨的频率很快。船板的结合处在航行中常常漏水，一般专设一人用青苔随时塞堵。②６。浙江建德在建德，交通运输主要靠船，全县近三分之一的乡可通水路。船有数种，一种叫 公司船 ，船身较大，以载客为主，但也运一部分货物，以长途为主，船上有铺位，旅客可睡觉，也有食堂，旅客在途中可吃饭，此较舒适，但价格稍贵；一种叫 埠船 ，建德沿江的乡都有埠船，如三河埠、麻车埠、洋尾埠、马目埠等，埠船以载客为主，只到本县城（原梅城），一天往返，沿途各埠都可搭客，但船上设备简陋，上盖箬篷，旅客坐在木板上，这种船价格便宜；一种叫 柴船 ，建德是山区，过去年产松柴数百万担，都靠这种船运到杭州去卖，这种船船身很大，载重量也大，柴客把货装在船上，搭个铺位，吃睡都在船上。
　　萧山县水路则有龙门船、驳船，舱下载货，上面坐客。内河有快船，以客运为主。另外还有 信班船 、 牛拖船 、 浅身船 等。①７。浙江湖州湖州多平原水网地带，得舟楫之利，船类繁多。较大型的多为商船，如乌梢船（也叫乌篷船）、钱塘船、行船（大多挂帆布的）、轮船等。苏北来的江北船有大有小，以小居多。农家通常有大船、小船两种，以小船为主。
　　农家大船分前、中、后三舱，要摇橹、撑篙，也有挂帆布的。小船也分前、中、后三舱，前舱设双桨，船梢有单划楫，边划边掌握航向。农家大船中用来迎亲的叫 花船 ，载丝往返于沪杭的叫 丝船 ，收租的叫 账船.小船中打鱼的称 渔船 ，专载鸬鹚以捕鱼的叫 木鸭船 ，放黄鸭的叫 黄鸭船 ，以放丝网、鱼钓为主的叫脚划船，以乞食为主的叫 敲梆船 ，等等。
　　水乡还有 三里一渡 的说法。渡口设摆渡船，长方形，平底，慢而稳，有专人司渡，一般在港面较宽，或在三叉港、十字港等处设之；另一种叫扯渡船，类似摆渡船，但较小，无专人司渡，船两头均有绳系在岸边桩子上，人随到随扯。
　　较为特殊的当推太湖罛船，又称六桅船，一般长八丈四尺五寸以上，梁宽在一丈四五尺以上，既长又宽，船上可种少量蔬菜，设家庭书塾，前舱深一丈左右，宽敞舒适，大怕风浪，纵横安稳，主要用于捕银鱼丝、面剩鱼、白壳虾等细小鱼虾。
　　①　　 《呼伦贝尔志略》，上海太平洋印刷公司 1923 年版。
　　②　　 胡朴安：《中华全国风俗志》下编，河北人民出版社 1986 年标点本，第 79-80页。
　　①　　 浙江民俗学会：《浙江风俗简志》，浙江人民出版社 1986 年版，第 78页。
　　出航安全是最大的吉利，所以 顺风大吉 是最好的祝辞。凡吃船上饭的，逢年过节都要烧香祈祷，供奉船神菩萨。
　　上船客人不许在船头小便，违者罚放鞭炮。不许打翻饭碗，吃鱼不可翻身，用筷只许搁在桌上，不许搁于碗盘上。切忌讲 翻身 、 搁置 等不吉利的话。船前檐常挂有红绿蓝等彩色布练，一则以辟邪，二则彩色缤纷，以示吉利。若遇搁浅，即烧香纸，近旁若有庙宇或土地堂，即香烛祈祷。
　　大船的船头两边装有一对 眼睛 （如乌梢船），意为船有眼，明航向，或者表示船似一条巨鱼航行于水上。农民摇船出村停靠埠头，船在碰着埠头后定要后退一下，然后再上前停靠。据说每个埠头都有溺死鬼，船往后一退可让溺死鬼透口气，不然要讨替，即溺死鬼要设法把活人溺死来作自己的替身，以便转世投胎。①８。浙江舟山舟山多岛，船是主要的交通工具。距离较近的叫渡船，距离较远的叫航船，专运货物的叫运输船，用作收购鱼货的叫鲜船，渔船尊称为 木龙 ，载客不付钱俗称 搭便船.在落潮时泥涂浅露，要上船还须跋涉泥涂，有的地方就采用板拖来解决泥涂上的运输。板拖类似大型木桶，底部呈椭圆形，用牛拉着滑行。泥涂上还有一种类似木马形的泥艋，既是拾泥螺、拣蜻子用的生产工具，又是单人骑着滑行的交通工具。从晚清起，定海至上海、宁波、镇海有火轮通航。
　　造船如同造屋一样隆重和讲究。大木师傅破木选料要请阴阳先生择良辰吉日，用三牲福礼敬请天地神祇. 祭后，东家须向大木师傅敬酒、送纸包钿。
　　水舱梁头合拢处要内衬银洋（后改铜板或铜钱），用银钉（或铜钉）钉上，渔民说这是 船灵魂 ，也称 水灵魂.造船的最后一道工序叫 定彩 ，即在船头装上两只船眼睛，在船尾后栏板上贴 海不扬波 四字的横幅。装船眼睛也要阴阳先生择定时辰，按金、木、水、火、土五行用五色彩条扎于银钉，由大木师傅将它嵌钉在船眼睛上，然后用红布把眼睛蒙好，等到新船下海时再揭去红布，叫 启眼 ，这一天大木师傅除了拿双份工钱以外，东家还要送二元大洋的利市钱。新船下水时，要邀请身强力壮、父母双全的青壮年几十名，披红挂绿，敲锣打鼓，鸣放鞭炮，将船徐徐推入海中，叫 赴水 ，土音读作 富庶 ，以求吉利。新船赴水时，东家要站在船头上，先向木工师傅分送馒头，然后将馒头抛向船场围观的乡亲。①
　　①　　 浙江民俗学会：《浙江风俗简志》，浙江人民出版社 1986 年版，第 357-358页。
　　①　　 浙江民俗学会：《浙江风俗简志》，浙江人民出版社 1986 年版，第 608-
　　（三）其他
　　１。在宁夏的旅行
　　宁夏人烟稀少，在旅途中不无 有人行处没人家 之感。所以在宁夏旅行必按日计程，使有就食投宿之所。有时偶因车马中途发生故障，不能依程前进，以致日暮途穷徬徨于途中的行人，则遇到民家、机关、学校或寺庙等，都可叩门借宿，定无闭门谢绝的，主人即使有不便，也必导引他处妥为安置，并供给饮食，多不要钱，或仅随行人意给钱而已。宁夏境内的蒙人对行人前往投宿，不论其为何人，均欣然接纳，并以饮食款待，必使行人饱暖无忧。
　　所以宁夏的冬天虽在冰天雪地、寒风砭骨的气候下，也罕见因冻饿而死于途中的。于此可见宁夏民风的淳厚，确实为人们在宁夏的旅行提供了极大的便利。①２。在西康的旅行西康境内山高水险，交通闭塞，除少数地区之外，内地人出关而行，虽经大道要冲，也少见旅馆，唯一寄宿之所是民房。幸运的是民风淳朴，土著人待人笃厚，旅行者日暮途穷、栖身无所时，可止宿于民房。虽享受不到杀鸡为黍的待遇，但也可以得到食物充饥。对于有知识及衣冠整齐的汉族人，土著民多以为汉官莅临，必然竭诚款待之。出关者必须随身携带帐篷、披衫、皮靴等，因为山道难行，风雪为苦，一般不能预定行程，有此则遇到不见民房之处，不致餐风宿露。土著人夜宿的卧具极其简单，以衣为被，不需帐褥，甚至有寝雪枕冰、不知风寒潮湿的人。但内地人无法与土著人相比，所以在旅行时还是应该备些帐褥之类的物品。②３。青海牧民的旅行青海牧民有时不得不集中全族的壮丁及精良的武器运载货物或携带眷属。出发时先由喇嘛占卜，上路后战战兢兢，防备匪盗。日将正中，即在水草丰茂、燃料易得之处设架帐幕，安置一切，并寻燃料，负清水，煮茶。先行敬神礼，口念 拉什家牢 ，行掷茶礼，然后共同进食。旅行时每五六人为一组，立帐幕，称为 哇卡 ，同组人行动一致。住宿时先羁縻牲畜，再入帐晚餐，准备就寝。无论暴风阵雨，为同行人的安全计，各帐派出一人，擎枪实弹，轮流巡守。次日晨，又整装出发，一般要打碎食余的胛骨，深恐匪徒拾得胛骨后火烧而占卜之，以推算旅行客之所在，并制定杀人劫物的计划。
　　在途中，当某组的牲畜被匪盗抢掠或被偷窃时，凡同行各组应该派人追踪械斗或交涉，不惜重大牺牲以达到目的。旅途中若逢年节、佛诞等则停止其行程，设酒、杀羊、打茶，同聚一处，兴高采烈，整个一天尽消磨于赛马、比射、歌舞、酒肉之间，几乎忘记其身在旅途。若逢政治、经济、信仰等各种要事，须在最短期间举行长途旅行时，牧民则仅集合二人以上的团体，负枪挎刀，骑驼马，携行李，凭躯体的坚强、经验的丰富、自卫的本领和大无畏的精神冲破匪盗的重围，在最短期内办成一切紧急事务。每晨四时出发，至九时则择一环境广阔、水草具备之地，鼎立三石，上架铜锅，茶熟后略进挂面。食毕即收拾行李上路。至日将西沉、人马俱疲时择地进餐。食毕又行，以避免匪盗的注意。当其已择得安全宿地时，即将马鞯为褥，抱枪枕鞍而睡，上覆毛毯，以蔽风雨，不携番犬，由同行者轮流值班。恐精神疲倦而失职，常以系马长绳的一端每于腕际，随马身的移动而保持清醒状态。
　　①　　 《宁夏纪要》，1947年铅印本。
　　②　　 《西康综览》，正中书局 1941 年版。
　　青海淖中东西二山之人系于冬令，结伴驱马、驼、牛、羊负岛中物产，履冰而渡，赴湟中购买粮茶及布匹，以备次年一岁之用。自山至岸一日不能达，中途须露宿一宵，披毳衣，拳手足，倚牲畜而假寐。饥啖羊脯，牛马吮冰而饮。不敢一处宿，也不敢通宵睡。且行且止，由熟地理、识冰性者作为前导，指挥众人息装。及其交易而还，则因人畜负重而行程缓慢，一般在冰上要行走三日。还鸟之期则务必赶在立春之前，迟则春风解冻，不易渡还。
　　有人于上岸之后，将货物寄存于牙行，先赴寺院朝佛，有时逢上春风解冻，则须寄食于寺院或牙行，等一年之后才能返回。①４。浙江南部的水运浙江南部山区山涧深邃，瓯江支流多暗礁险滩，水运屡出事故，船工们逐渐形成一些祭神和禁忌的习俗。
　　新船造好之后，船工须备酒菜放置于船头，并点燃香烛，祭谢鲁班师傅，而后放鞭炮送神，新船方可下水，这种仪式叫 做顺风.此外，新船装好货物后也要 做顺风 后才能启程。大峃船下水前，把用黑白布或木头做的船眼钉在船头，称为 开眼.船只启航时，各船之间须保持缄默，不打招呼，以防说出不吉祥的话。
　　正月初次开船要选初三、初六或初九，认为这些日子开航吉利，船工家属还须到寺庙烧香拜佛，保佑船工一帆风顺。除夕夜，船工在船篙、船篷和船桅上贴红纸，并点燃香烛，鸣放鞭炮，以示吉庆。正月船工不食蛋，认为蛋光滑，食蛋后一年到头钱财光。十二月行船不搭和尚，以为和尚剃光头，搭了和尚预示下一年钱财两光。小船的船头有千斤板，妇女不能践踏，男人不可在上面小便，否则被认为是亵渎，很不吉利，违犯者要罚 做顺风 后才能开船。大峃船的船尾有一块一米余长的厚板，叫 大楼门 ，认为是鲁班座位，不准妇女践踏，违犯者也要罚 做顺风.船工开船时听到乌鸦叫，视为不祥的征兆。在航行途中，吃过的饭碗不能覆过来，筷子不能放在碗上面，否则认为船会遇险。
　　船工和木排工的祖籍多为福建，一般都信奉福建籍的天后娘娘。所以航行途中凡有天后宫的地方都要停船停排祭祀，祈求保佑。大峃船与三板船都有结帮运输的习惯。大峃船至少四船一帮，一般为六船一帮。遇险滩时要放出十米长的银缆，银缆一头系在船上，另一头由一人在前拉动，其余合帮船工均下水，把麻制或蒲草制肩襻的一端系在银缆上，并把肩襻套在肩上，一手握住银缆，共同拉船上滩，等合帮的船均上滩后才分开行驶。三板船帮在拨滩时一人拉船头，另一人以肩顶住船尾推船上行。另一种拨滩方法是船工均下水在船头拉船航行，除第一人外，其他船工一手拉着船头，一手推着前面船只的船尾。①
　　①　　 《青海》，商务印书馆 1945 年版。
　　①　　 浙江民俗学会：《浙江风俗简志》，浙江人民出版社 1986 年版，第 557-558页。
　　５。呼伦贝尔的扒犁在黑龙江呼伦贝尔的冬季，有一种被称为扒犁的交通工具运行在雪地或河冰上。扒犁的形状好像冰床，屈门为辕，驾以二马，运行起来速度很快，当地人皆习惯于使用这种交通工具。此外，扒犁也可用狗来拉着运行。②６。贵州平坝人的安土重迁平坝境内各民族多自外来，其祖先皆为一种好动的民族，所以平坝人原具有好动的种性。无奈 山性使人塞 ，此 地无三里平的崇岗复岭，令人望而寒胆，行而跛足，于是渐由畏难的艰于远行而转移某种性。贵州地广人稀，资源充裕，衣食上的欲望易于满足，在生活方面比他省优越。凡外来之人，其迁入的动机大半为经济问题驱使，一旦浸润此中，多有 此间乐不思蜀 之感，于是渐由留恋的不乐远行而转移某种性。正是以上两种原因，使平坝人衍成一种安土重迁的风气，于是对内则苗、汉不相往来，仲、苗不相往来，革老、杂色不相往来；对外则只有汉人中的一小部分曾涉足远方，苗、仲、革老、杂色等人竟大多未出县境一步。平坝人安土重迁的另一原因是其祖先当初迁入此地或被放逐，或被掳掠，或系逋逃，开始皆不敢返故乡，后敢返但家园已荡然无存，无返回的必要了。这样，随着时间的推移，平坝人越来越安土重迁，其活动的范围也越来越小了。①
　　②　　 《呼伦贝尔志略》，上海太平洋印刷公司 1923 年版。
　　①　　 《平坝县志》，贵阳文通书局 1932 年版。